Was ist die Kupferhülse der Brecherantriebswelle? Die beiden auf der Kupferscheibe an der Unterseite des Kegelbrecherrahmens installierten Legierungsscheiben werden als Zinnlegierungsscheiben bezeichnet.
Die am Brecherteil des Kegelbrechers angebrachte Welle wird als Hauptwelle und auch als Süßkartoffelwelle bezeichnet.
1. Was ist ein Brecherrahmen? Als Brecherrahmen wird üblicherweise der auf dem Fundament des Kegelbrechers montierte Rahmen bezeichnet. 2. Die Rolle des Brecherrahmens a. Befestigen Sie das Einstellhülsenteil und das Stützhülsenteil. b. Als Träger der Kraftübertragung ist der Rahmen eines der wichtigsten Teile des Kegelbrechers. 3. Vorsichtsmaßnahmen bei der Verwendung des Brecherrahmens a. Überprüfen Sie regelmäßig den Verschleiß der Brecherarmauskleidung und der Innenauskleidung des Rahmens, um Verschleiß und Leckagen vorzubeugen. b. Die Undichtigkeiten am Brecherrahmen finden sich häufig in der Ölbodennut, im Getriebeteil und in der schalenförmigen Halterung.
Als Kupplungen werden die beiden mit Bolzen und Bremsbelägen ausgestatteten Kupplungshälften bezeichnet, die auf der Antriebswelle und dem Motor des Kegelbrechers montiert sind.
Hier einige detaillierte Einführungen zur Hauptwellenmutter eines Kegelbrechers: - **Funktion**: Befestigen Sie Komponenten wie die Brechwand fest an der Hauptwelle, um ein Lösen oder Verschieben während des Betriebs des Brechers zu verhindern. - **Strukturmerkmale**: Form und Größe variieren je nach Kegelbrechermodell. Einige Muttern können spezielle Designs aufweisen, z. B. eine erhöhte Festigkeit des Gewindes und eine Anti-Lockerungsstruktur, um ihre Leistung und Zuverlässigkeit zu verbessern.
1. Materialion: Häufig verwendete Materialien sind mittelmanganhaltiger Stahl (MN8), hochmanganhaltiger Stahl (wie MN13-3, MN13-4, MN13gr2), ultrahochmanganhaltiger Stahl (MN18, MN18gr2) usw. Unterschiedliche Materialien haben unterschiedliche Eigenschaften. Beispielsweise hat hochmanganhaltiger Stahl eine hohe Zugfestigkeit, Plastizität und Zähigkeit sowie einen schwachen Magnetismus. Unter Hochgeschwindigkeits- und Schwerlastbedingungen bildet sich auf der Arbeitsfläche eine Kaltverfestigungsschicht, die eine gute Verschleißfestigkeit aufweist. Und selbst wenn das Teil sehr dünn abgenutzt ist, kann der Austenit im Inneren großen Stoßbelastungen standhalten, ohne zu brechen.